Ecologieforum

Ben begonnen met het maken van een "buurt batterij" voor 2 kleine huisjes in een offgrid project. Gedacht budget 2200 euro. Misschien iets meer voor een karretje om putje winter uit te kunnen gaan "tanken". De accu blijft ongeopend zodat ie ook zn waterdichheid behoud. Inverter is outdoor geschikt. Met 2 waterdichte kastjes (1x DC, 1x AC) zou het systeem compleet moeten zijn.

Basis:

• 24kW Leaf accu

• Sungrow Hybrid 6kW inverter

• https://github.com/dalathegreat/Battery-Emulator

De gekochte accu heeft 50% SOH. Met een belasting van max 4000w lijkt dit nog een prima accu op te leveren voor een kleine week stroomvoorziening voor 2 energie zuinige huisjes.

Ik zal de vorderingen hier proberen bij te houden. Accu is reeds aanwezig, de inverter onderweg uit Hongarije.

24kW LEAF 2012

Kicken Ben. Ga dit volgen.

Enig idee hoeveel kilometers deze batterij zou afgelegd hebben ?

LeaD wrote: ↑25 Nov 2024, 06:40 Enig idee hoeveel kilometers deze batterij zou afgelegd hebben ?

Leuke vraag! Ga ik checken.
(Het is iig van een auto waar verkoop niet meer lukte en die gesloopt is.)

Duidelijk weer een economisch verhaal. Bij de zelfde verkoper lagen ook als nieuwe accu 40kW accus. Die hadden natuurlijk zo weer onder die auto gepast...

Of de auto heeft een aanrijding gehad en daardoor in onderdelen getrokken.

Ik ben ook wel benieuwd in elk geval.

123.000km

En dan heeft hij nog 50% puf over? Moet ik dat zo zien?

50% voor gebruik in een auto. Als thuis batterij kan ie het rustiger aan doen. Verwachten we dan veel meer van. 75% bijvoorbeeld? We gaan het meemaken.

Ook blijft een batterij onder de nieuwe condities langer goed. Meeste schade komt door temperatuur/snel laden.

De accu van een nissan leaf heeft geen koel/verwarmingssysteem.
Tijdens snelladen worden deze accu's te heet.
De kleine capaciteit van de accu zorgt alleen maar voor meer snelladen wat het probleem alleen maar verergerd.
Er zijn 3 dingen die slecht zijn voor een litium accu: 1: 100% opgeladen toestand. 2: 0% opgeladen toestand (leeg dus.) 3: snelladen. Punt 1 komt dagelijks voor bij een EV en punt 3 afhankelijk van het gebruik dagelijks tot wekelijks.

Als je lang met een litium accu wilt doen dan laad je hem tot max 80% en ontlaad je hem niet onder de 20%. Dat kun je met een stationaire oplossing prima bereiken.

Ik ben benieuwd @benthuis!

Aart wrote: ↑26 Nov 2024, 09:23 De accu van een nissan ....

Als je lang met een litium accu wilt doen dan laad je hem tot max 80% en ontlaad je hem niet onder de 20%. Dat kun je met een stationaire oplossing prima bereiken.

Ik ben benieuwd @benthuis!

Das exact onze redenatie. Door de accu origineel te houden lijkt het ons veilig/waterdicht en het houdt de kosten laag.

De accu komt trouwens uit een auto die een nieuw, groter pakket heeft gekregen na 123.000km. (Ben een benieuwd wat daarmee de voetafdruk van de oude accu is)

Precies, je hoeft je dus niet schuldig te voelen, hooguit de omvormer die van de andere kant van de wereld komt. Maar ja, wat komt daar niet vandaan? We kunnen niet zoveel meer hiero.

Waarom geen Goodwe? Stuk goedkoper misschien?

pelletpower wrote: ↑26 Nov 2024, 18:02 Waarom geen Goodwe? Stuk goedkoper misschien?

Vanwege deze opmerking: When turning the system on, follow this startup procedure. Work quick, to avoid the inverter getting stuck in battery not detected mode.

zoals ik zei, ik ga dit met veel belangstelling volgen. Voor de echt donkrere dagen staat hier al af en toe te ronken en kuchen. Voor de overe 11 maanden en het tijdperk na de saldering ( als dat oout komt) is dit een hele mooie aanvulling. Bedankt Ben. Laat ook vooral zien wat er fout gaat. . Sungrow dus

https://youtu.be/xSeVRhE7kKk?si=fGmDzZDhG3UfJLWc

Nog iemand die door Dala geinspireerd wordt. Op t juiste pad Ben