Ecologieforum

Probleem: mijn stihl 012av trekt niet meer lekker door, als ie koud is dan nog wel maar zodra ie warm is is er niet meer mee te zagen omdat ie niet op toeren komt.
Helaas geen boekjes bij de stihl dus weet ik niet welk stelschroefje van de carb ik moet hebben om het weer goed te krijgen.
Kan wel domweg gaan draaien aan die dingen maar ben bang dat ik meer verknoei dan goed maak.

Wie heeft hier een antwoord op?

carb schoonmaken, met speciale aandacht voor de sproeier

Groeten,

Ok David gaan we proberen

Hallo Hein,
vuiltje in de carburateur kan inderdaad, de kanaaltjes zijn zeer klein.
Klein gaatje in (hard geworden)brandstofslang komt ook ooit voor.

Wat voor benzine gebruik je?
Ben je recent overgestapt op alkylaat zoals aspen of motomix, deze brandstoffen hebben soms een andere afstelling nodig.

Groet Marc

Marc
de brandstofslangetjes zijn 2 jaar geleden vernieuwd toen ik het zaagje net in mijn bezit had, vanaf toen aspen gebruikt wat daarvoor is gebeurt weet ik niet.
Vorig jaar door omstandigheden 5 liter mengsmering verstookt met 4 zagen daarna weer aspen en geen problemen met zagen.
Ongeveer 1 maand geleden weer een kuubje kleingezaagd en ook geen probleem.
Vandaag weer wat hout gescoord en dus niet zagen maar alleen stapelen.

Zaterdag maar eens de carb uitmekaar halen en de andere tips proberen.
Hoe meer tips hoe beter

gebruik je oude benzine ?!

David86 schreef:gebruik je oude benzine ?!

ik heb 1 1/2 maand geleden nieuwe aspen gehaald

Ik heb zelf een stihl 046 en die had het ook als hij warm werd dat hij niet meer op toeren kwam .

Dit kwam door versleten/ hard geworden krukas keerringen .

En daar kom je achter als je het blok af perst ,
of zoals ik de carburateur reviseren dan de brandstofslang en inpulsslang en de bougie vernieuwen en dan pas het blok af persen maar hij loopt nu wel weer als een nieuwe

Als er een vuiltje in de carburateur zit loopt hij als hij koud is ook niet best .

Groet Guus

Geen ervaring zeker met brommers
Als een motor goed start en slechter gaat lopen als hij warm is dan krijgt hij een te rijk brandstof mengsel.
De sproeier voor het hoge toerental iets dicht draaien.
Kies bij volgas niet voor het hoogste toerental in onbelaste toestand, dan heb je bij belasting n.l. niet het meeste vermogen.

n.b. het is best handig om als een motor goed is afgesteld de sproeiers helemaal dicht te draaien en ondertussen te tellen hoeveel slagen dat kost.
Dat gegeven ff in het blok krassen als geheugen steun.
Als je eventueel problemen krijgt door een verstopte sproeier dan kan je deze ff een paar slagen open draaien en een paar keer starten en dan weer in de originele stand terug draaien.
Bij mijn zaag ca. 1.75 slag open bij de lage toetental sproeier, nodig om de kunnen starten. de hoge stel je af als hij al draaid , zie boven.

Hard geworden of versleten krukaskeerringen geeft inderdaad problemen bij hogere toerentallen.
Vaak is dat wel te zien aan vettige plek of oliespoortje achter/tussen het vliegwiel aan de zijde waar het trekkoord zit.
Aan de andere zijde is dit moeilijker te zien bij een kettingzaag omdat die kant meestal vet is van de kettingolie.
Het motortje trekt dan (extra) lucht langs de keerring en dat geeft uiteraard een verkeerd mengsel en slecht lopen. Hij doet het dan ooit nog redelijk met de choke er half op.

Er van uitgaande dat je carb zuiver is:
Wanneer de motor niet op toeren komt maar wel stationair mooi loopt kun je proberen de h stelschroef iets te verdraaien. Het is wel vreemd dat deze afstelling nu anders is dan bij je vorige zaag karwei.
Linksom is meer brandstof, rechtsom is minder. Van deze zou ik het moeten op zoeken maar de standaardafstelling bij veel van deze carburateurtjes is dichtdraaien(niet te vast dicht wegens beschadigen van de naald!) en dan anderhalve slag open(linksom). Dit geldt voor zowel de L en H schroef.

Juiste afstelling doen wij altijd met een toerenteller(werkt op inductie op de bougie).
Wanneer het mengsel te schraal wordt afgesteld(toerental wordt dan hoger) dan wordt ook de verbrandingstemperatuur hoger en is er kans op te heet worden van de zuiger en cilinderkop.
De mengolie in de benzine verbrandt dan niet zoals het hoort en vormt kool tegen de bovenkant zuiger/ cilinderkop en zelfs onderkant zuiger(wanneer het mengsel dus nog in het carter zit). Vastzittende zuigerveren is het volgende en de levensduur wordt sterk korter.

De milieuvriendelijke alkylaat benzines hebben een hetere verbranding dan gewone ouderwetse mengsmering omdat er bepaalde(ballast)stoffen uit zijn gehaald. Het maximale toerental wordt geadviseerd met 300 a 350 toeren te laten zakken door een iets rijkere afstelling en daarmee de verbrandingstemperatuur goed te houden.

Op gehoor is dit haast niet te doen. Het beste is proberen af te stellen dat hij het beste loopt en dan een tikkie rijker zetten.

Succes, groeten Marc

Als de zaag goed loopt aan het begin en het wordt dan slechter dan kan de tankbeluchting verstopt zijn. Is soms in de tankdop ingebouwd, soms is het een slangetje met een klepje dat schijnbaar nutteloos ergens gemonteerd zit. Kun de testen door de tankdop losjes op te draaien, de zaag zo te houden dat deze niet morst en dan kijken of hij wel op toeren komt.

Ten tweede het filter in de tank, met een ijzerdraad-haakje er uit vissen, zit aan een slangetje, controleren of het schoon is, evt, doorblazen.
Heb zelf een keer een vervuild olie-filtertje gehad, deed de kettingsmering het niet meer.

Ten derde, onvoldoende brandstof-aanvoer vanwege moeilijkheden met het impuls-systeem, slangetje en membraan. Sommige machines hebben een impulsboring bij de carburateurflens, andere hebben een slangetje, je hebt dan twee slangetjes aan je carburateur, impuls en brandstof. Slangetje en of membranen vervangen.

Vervuiling van de carburateur komt ook voor, er moeten dan vaak ook Welchplugs worden verwijderd om alle kanalen te kunnen bereiken, heb dit zelf nog nooit hoeven doen. het reinigen kan dan goed met een ultrasoonreiniger.

Gewoon de H schroef rijker of armer stellen kan ook, zou ik als eerste proberen. Een te rijke afstelling (sterk viertaktend) armer zetten door 1/8 slag in te draaien (met de klok mee). Goed opletten dat de zaag nog een beetje blijft viertakten, als hij te arm komt te lopen is er gevaar voor oververhitting en vastlopen van de zaag. Een te arme afstelling wordt rijker als je de H schroef iets uit draait. Als je het afstellen niet beheerst dan is dit een werkje voor je dealer.
Heb het zelf ook door schade en schande geleerd, een keer een bosmaaier te arm afgesteld, de hitte straalde in m'n nek, nog op tijd de motor iets rijker gesteld, gelukkig geen schade.

Een te arm mengsel door valse lucht, aangezogen via de krukas-keerringen komt ook voor. Ik zou echter eerst de voorgaande oorzaken willen uitsluiten alvorens hieraan te denken. Afpersen kun je ook niet zelf (denk ik).

Wens je veel sleutelplezier, laat horen wat het is geweest.

groet Jos.

Ok vanmiddag de carb uit mekaar en voorzichtig schoongeblazen met perslucht en weer in mekaar, is geen werk voor mij met mijn dikke vingers
Starten geen probleem gas geven zelfde probleem als eerst dus met de stelschroefjes aan de gang eerst helemaal dicht en dan 1,75 slag open, zelfde verhaal als eerst na de H schroef steeds met kleine stukjes verder te draaien denk in totaal ongeveer 3/4 slag en de L schroef een 1/2 slag verder is het probleem over en het zaagje zaagt weer als een grote, direkt maar een paar blokken eik van 50 cm doorgezaagd en geen probleem zelfs niet in lengterichting

Dus heren bedankt voor de tips ben er blij mee

Gewoon nog ff een tip.
Het uitelkaar halen en schoonmaken van een carburateur is iets dat ik niet zo snel doe.
Alleen als de brandstof toevoer het werkelijk niet meer doet, zelfs na het gedraai aan de sproeiers.
Ik test dat door aan de uitlaat pijp te ruiken, na vergeefse startpogingen.
Als er geen benzine te ruiken is....
Aangezien deze carburateurs zonder flotter werken maar met een pompje is het belangrijk om heel voorzichtig te zijn met het membraan dat voor de pomp wordt gebruikt, zeker met perslucht oppassen.
Niet zonder meer de lucht slang op gaatjes richten zonder dat je zeker bent dat het membraan er niet achter zit.
Ik vermoed dat de prijs van het membraan omgekeerd evenredig is met de sterkte er van...

en nou niet vergeten de gouden tip van Frans uit te voeren, hey?

frans schreef: Ik test dat door aan de uitlaat pijp te ruiken, na vergeefse startpogingen.
Als er geen benzine te ruiken is....

n.b. ff ruiken dus, niet tot de bodem van je longen inhaleren.
Ik compenseer het schadelijke effect overigens door een perslucht masker te dragen tijdens het tanken en zagen