Ecologieforum

L schroef 1/4 tot 1/2 meer uitdraaien en stationair weer wat hoger. Mengsel lijkt wel te arm wanneer hij warm is.

Op een gegeven moment denk je alles geprobeerd te hebben.

Vanochtend nog even opnieuw geprobeerd. Originele afstelling gezet. Choken, starten tot pruttel (was 3x), choke er af en starten, en na 3x lopen. Prima dus eigenlijk. Reageert goed op de gas, pakt keurig op. 2 Minuutjes wat laten reutelen, paar keer naar vol gas etc. Stationeer veelste hard, dus die schroef wat in gaan draaien, ketting stond nog niet stil en hij sloeg weer af. Niet meer aan de gang te krijgen. L-schroef 1/4 en 1/2 tot zelf 1 slag verder uitgedraaid. Maar alleen wat gepruttel tijdens het touwtje trekken. Starterkant er af geschroefd om het vliegwiel eens te draaien. Nieuwe lagers willen nog wel eens strak zitten, maar dit krukasje draait heel netjes met de hand rond.

Op 28 Jan 2015, 07.31 schreef JantjeV8:"Vanochtend nog even opnieuw geprobeerd."

Jan,hoe is de relatie met de buren?

OT: Balen dat het maar niet wil lukken......

We zijn er nog niet..
Klinkt als een verstopte tankbeluchting. Vacuüm op de benzineslang al gemeten?

Ik denk dat ik maar weer van voren af aan begin met diagnose.
Brandstofaanvoer, tankbeluchting, vonken, vervuiling in carb (fabrieksvuil bij een originele Walbro??), carteroverdruk, carteronderdruk, etc.

Ik heb me wel eens helemaal de klere gezocht naar zo'n stomme storing. Bleek de brandstofslang te slap, tankbeluchting te weinig en de brandstofslang zoog zich dicht. Of een kleppendeksel (4-takt) dat net iets te hard werd aangedraaid waardoor de klephevels niet vrij konden bewegen. Je zoekt je er helemaal suf op, raakt het beu, begint toch weer opnieuw enz.

Het is lastig om een foutenboom te maken voor dit soort dingen, temeer omdat er vaak verschillende variabelen zijn (brandstof, lucht, ontsteking en koude/warme toestand.). Ik probeer het gewoon vaak via trial & error.
In dit geval is het hoog stationair lopen interessant. Doe hij dit vanaf de koude start al? Begint het steeds na een vast aantal minuten? kun je in dat geval nog gas geven of sterft hij dan?

Het hoge stationair lopen doet hij direct vanaf de start. Na een paar tellen lopen pakt hij de gas al goed op. (L-schroef dus juist afgesteld zou je zeggen). De hoge stationair loopt komt feitelijk doordat de aanslagschroef helemaal ingedraaid stond/staat. De ketting draait dan flink mee. Zodra je de aanslagschroef wat terug draait en het toerental wat zakt, slaat hij ook af. Gisteravond heeft hij zeker 5 minuten aaneen gelopen op stationair, weliswaar met de aanslagschroef helemaal ingedraaid en dus het hoge toerental. Nadien gas geven was geen probleem. Het probleem begint pas bij het terug draaien van de aanslagschroef. Het tank-vacuum is dan ook eigenlijk niet de oorzaak.

Misschien doe ik dat wel 'te grof'. Die aanslagschroef moet echt een paar slagen terug, zonder dat ik in de tussentijd de L-schroef bijstel. Misschien kleinere stapjes maken.

Pieke schreef:Op 28 Jan 2015, 07.31 schreef JantjeV8:"Vanochtend nog even opnieuw geprobeerd."

.

Ik kreeg meteen een beeld uit de film " worlds fastest Indian" in m'n hoofd

zitten er begrenzers op de L/H schroeven? De basis instelling geldt alleen zonder begrenzers. Bij het afstellen kan 1/8 verdraaiing al een hoop uitmaken.

Begrenzers? Hoe bedoel je? Bij het indraaien wel, de naaldjes komen dan op hun zitting.

Tja, het rotding laat me niet los. Ik heb er nu al zoveel tijd ingestoken dat ie het ook moet gaan doen ook. De buren zullen er weinig van gehoord hebben. Ik stond om 5.30uur in de garage. Maar vanavond zal de rest van de familie nog wel wat uitleg willen, al zijn ze wel wat van me gewend.

van die plastic kapjes die om de schroeven zitten, je kunt de schroeven dan maximaal 1 slag verdraaien. Heeft met emissie te maken.

Nee, die zitten er niet op. Er zit een rubber blokje om de schroeven, klem tussen de kunststof afdekkap. Meer tegen het vuil volgens mij.

Nee dat is het niet. Volgens mij toch een beetje pielen met de L en T schroef. Dat de stationairschroef helemaal is ingedraaid klopt ook niet.
Een ander symptoom van niet goed stationair kunnen afstellen is valse lucht, maar dat is ook allemaal getest.. ik geef het even tijdelijk op

Gisteravond weinig tijd gehad, maar toch wat dingen gedaan:

carter afgeperst/gevacumeerd, alles in orde.
Bougie/vonk was in orde.
Tankbeluchting was in orde.
Benzineslang gevacumeerd, ook niet lek o.i.d.

Carburateur open geschroefd, en verd me, daar zat al weer vuiligheid bovenop het gaaszeefje.

Benzine uit de zaag door een koffiefiltertje er uit gegoten. Hmm, weinig tot niks aan de hand. De tank nog eens goed geïnspecteerd. Op het oog lijkt hij schoon, maar halverwege zit een soort lasnaad. Lijkt wel of de tank uit 2 helften aan elkaar is gesmolten daarzo. Met de vingers kon ik er niet bij, behoorlijke plastic bramen die vrij op en neer kunnen fladderen en afbrokkelden als je er aan zat. Niet alles, er bleven ook velletjes hangen. Maar nog erger, daar tussen kwam ook wat zaagmeel uit, of in elk geval iets wat daar op lijkt.
Vanavond ga ik proberen die braam er uit te dremelen. Steken er weer een nieuw filtertje op en we pogen weer verder te komen.

Overigens loopt de 180 weer prima.

Zaagmeel zou door het tankfilter wel tegengehouden moeten worden. Beetje benzine in de tank, flink schudden en dan in een glazen potje laten laten lopen. Vervolgens opsturen naar het Forensisch Instituut