Heftruck accu's testen en laden

[wieger]

hallo .wij hebben een accupakket van een heftruck gescoord bij oud ijzer. 48vol.( 24x2v ) en 625AH.ziet er super uit en bij t meten gaf ie 47.8 aan. We hebben we zo'n redelijk profi barerijentester en lader./hersteller. maar die is enkel voor 12v . Ik had t idee om ze dan per 6 cellen los te koppelen en ze te testen en te laden. Dat ding trekt ze dan eerst leeg en laadt ze dan weer op een goeie manier op waardoor ze een soort boost krijgen. Heeft iemand een idee of dit zou kunnen werken? Of moeten we dan echt een lader/hersteller voor 48v hebben. Accupakket gaat dienen voor opslag voor ons zonnepaneel systeem Bv dank. Groeten wieger

[Ramon]

Je kan nu (zonder te laden) juist goed meten welke cellen er goed zijn en welke niet.

De kunst is om ze daarna allemaal naar de 2,3 volt te krijgen en dan te testen.

Testen is niet eenvoudig. Je zou er een omvormer 48v naar 230, 2000 watt op kunnen zetten, en die terug laten leveren aan het net. Zo gooi je de energie niet weg, en dan om het uur even monitoren welke cellen het snelst in voltage zakken.

Na het testen weer alle cellen naar de 2,3 volt brengen, en hem dan een week niet gebruiken. Dan alle cellen nog eens meten.

Vaak "lekken" oude accus heel erg. Zo erg, dat ik heb meegemaakt dat een oude heftruckaccu met wel 200watt lekte. Dit is vaak intern in de cel. Daarom worden ze vaak weggegooid, of gerepareerd. 1 of meerdere cellen defect. De rest is vaak redelijk stabiel

[GTV6]

Ja dat kan prima, 6 cellen per keer, en je hoeft niks los te koppelem

[LeaD]

Per cel opladen tot 2,83 Volt, dan zijn ze echt vol ( de vloeistof in de batterij wegen met een massadichtheidsmeter ) . 645 Ah zal toch minimaal een laadstroom van 800 A vragen, en dat is véél . Om de temperatuur onder controle te houden moet het wel gepulseerd gebeuren . Met lagere stromen duurt het weken en veel kans dat het niet lukt om de sulfatering terug te zetten en een gedeelte van de zwavelkristallen blijven bestaan en de kristalgroei herbegint .

Als de loden + klem zwart ziet en je schuurt met schuurpapier de korrels uit je papier, neem aan dat het einde verhaal is van de accu .

[Ramon]

645 Ah zal toch minimaal een laadstroom van 800 A vragen, en dat is véél 

Nee echt niet. Een laadstroom van 65A is zat.
10 uur zit hij dan vol.

[LeaD]

@Ramon, u gaat uit van een nieuwe lege batterij, het gaat hier om een gebruikte afgedankte batterij . Dit vraagt een heuse andere manier van laden .

[Ramon]

14% van 645 = 90 ampere.

Dat MAG minder zijn, maar geeft een langere laadtijd.

Als de batterij flink lekt, is het natuurlijk de vraag of je dat wil. Een heftruck die elke dag gebruikt wordt, geeft dat niet zo heel erg. Als je het als opslag van zonnepanelen gaat gebruiken, lijkt het me niet erg handig.

[LeaD]

@Ramon , internet staat vol hoe je een loodaccu moet laden, zoek eens naar een laadmethode die er voor zorgt dat de accu zijn oorspronkelijke capaciteit terug krijgt toen deze nieuw was .

[Ramon]

zoek eens naar een laadmethode die er voor zorgt dat de accu zijn oorspronkelijke capaciteit terug krijgt toen deze nieuw was .

Die bestaat niet.

[LeaD]

Desulfateren is de naam .

[Ramon]

Hier sluit ik me bij aan...

[TLS]

hmm, als ze bij het stroot beland is omdat ze versleten is, dan is een batterij niet opnieuw tot leven te wekken. De spanning zegt weinig over de toestand, 48V kan je ook met knoopcellen behalen.

Desulfateren is inderdaad the way to go als de batterij nog niet versleten is. tot 2.83V gaan opladen zou ik niet proberen. Maar de batterij eens goed laten egaliseren door ze eens te laten 'koken' door een paar uurtjes op 2.6V/cel te laten. buiten doen en de dopjes eraf, je moet elke cel zien borrelen.

lood-zuur battererijen zijn niet duur maar ook niet echt een duurzame oplossing voor hernieuwbare toepassingen: ze hebben veel last van sulfatering bij gedeeltelijke laad-toestand, én de open versies hebben een relatief laag 'roundtrip efficiency' van rond de 80% dacht ik.

[TLS]

@Ramon , internet staat vol hoe je een loodaccu moet laden, zoek eens naar een laadmethode die er voor zorgt dat de accu zijn oorspronkelijke capaciteit terug krijgt toen deze nieuw was .

in de fabeltjeskrant....

[LeaD]

in de fabeltjeskrant....

Energic plus verkrijgbaar bij TVH, richtprijs 25000, € ... is zo een voorbeeld .

Niet voor hobbyisten natuurlijk, die gaan niet de professionele toer op en gaan het daar ook niet zoeken .

Zelf te maken ? Heel zeker .

Een batterij laten koken, niet doen, zwavelzuur wordt pas echt agressief met verhoogde temperatuur .

[TLS]

een batterij laten 'koken' is hier in België een volksterm voor egaliseren. Het betekent helemaal niet de batterij tot haar kookpunt brengen dmv temp verhoging. Door te egaliseren zullen de cellen beginnen borrelen omdat er waterstofgas ontsnapt, vandaar dat je dit best buiten doet. Bij dat egaliseren wordt het loodsulfaat op de platen afgebroken.